Ein Segel treibt nicht an, weil der Wind es anströmt: Es erzeugt Auftrieb dank der Druckdifferenz zwischen seinen beiden Seiten. Diese Differenz Punkt für Punkt auf dem Tuch zu messen, bedeutet, die reale Arbeit des Segels abzulesen. Es ist das physikalische Prinzip, auf dem SailSensor aufgebaut ist.
SailSensor Pressure Das System entdecken
Ein Segel im Wind funktioniert wie die senkrecht gestellte Tragfläche eines Flugzeugs. Die anströmende Luft teilt sich in zwei Ströme: Auf der Leeseite (der konvexen Seite, die dem Wind abgewandt ist) beschleunigt die Luft und der Druck sinkt, es entsteht ein Unterdruck; auf der Luvseite (der konkaven Seite) verlangsamt sich die Luft und der Druck steigt, es entsteht ein Überdruck.
Die daraus entstehende Kraft — der Auftrieb — ist die unmittelbare Folge dieses Ungleichgewichts. Streng genommen ist der aerodynamische Schub das Integral der Druckdifferenz zwischen den beiden Seiten über die gesamte Segelfläche. Wo die Differenz groß ist, arbeitet das Segel stark; wo sie verschwindet, erzeugt dieser Teil des Tuchs keinen Schub oder steht kurz vor dem Strömungsabriss.
Den Druck nur auf einer Seite des Segels zu messen, sagt wenig aus: Dieser Wert hängt von der Höhe, der Windgeschwindigkeit und der Position entlang des Achterlieks ab und isoliert nicht den Beitrag, der den Schub tatsächlich erzeugt. Was die Arbeit des Segels beschreibt, ist die Differenz zwischen Luv und Lee, gemessen am selben Punkt und im selben Augenblick.
Genau diese Größe — der lokale Differenzdruck — ist das physikalische Signal, das angibt, wie stark und wo das Segel belastet wird. An mehreren Punkten erfasst, zeichnet sie eine regelrechte Karte der aerodynamischen Last: das objektive Abbild davon, wie das Tuch Augenblick für Augenblick arbeitet.
Die klassischen Bordinstrumente messen alles rund um das Segel, aber nie das Segel selbst. Das Anemometer beschreibt den scheinbaren Wind am Masttopp; das GPS beschreibt Kurs und Geschwindigkeit über Grund; die Winkelsensoren beschreiben die Stellung der Ausrüstung. Das sind wertvolle Daten, aber indirekte: Sie beschreiben die Umgebung und das Ergebnis, nicht die Arbeit des Segelprofils, das dieses Ergebnis erzeugt.
Bislang wurde die aerodynamische Last am Segel vom Auge des Regattaseglers, von der Form der Windfäden und vom Gespür des Rudergängers und Trimmers geschätzt. SailSensor verlagert die Messung von der Umgebung auf die Oberfläche: Es bringt den Sensor direkt auf das Segel und tut dies in differenzieller Form, sodass genau jene Größe erfasst wird, die den Schub erzeugt. Es ist ein eigenständiger und patentierter Ansatz, der ein Messfeld erschließt, das die herkömmlichen Instrumente nicht berühren.
Das Prinzip ist klar; die Herausforderung besteht darin, es zu messen, ohne das zu verändern, was man misst. SailSensor löst dies mit kompakten, flachen Sensoren, die den Differenzdruck direkt auf dem Tuch ablesen und die Störung der Strömung auf ein Minimum reduzieren.
Die Sensoren werden ohne Löcher und ohne Schäden auf der Segeloberfläche angebracht und lassen sich ohne invasive Eingriffe wieder entfernen.
Jeder Sensor überträgt den Differenzdruck per BLE, ohne Kabel am Segel oder an der Ausrüstung.
Die SailSensor-App für Android (iOS-Version in Entwicklung) verwandelt die Messwerte in eine lesbare Druckkarte, während man segelt.
Das Ergebnis ist ein objektiver und wiederholbarer Messwert. Wo zuvor ein Gefühl war, steht nun eine gemessene Größe: Man kann eine Einstellung mit der anderen vergleichen, den funktionierenden Trimm wiederfinden und verstehen, welcher Teil des Segels Leistung bringt. Der Trimm ist nicht länger nur Erfahrung, sondern wird auch zur Messung.